Как можно провести «День Народного Единства» ???

1. Можно пойти на какой-нибудь марш и получить по мордасам;
2. Можно тупо пить, не понимая, что за праздник такой;
3. Можно просто сидеть дома и ничего не делать,

А можно СНЯТЬ ТРАМВАЙ И КАТАТЬСЯ НА НЕМ ВЕСЬ ДЕНЬ!!!

В общем так мы и сделали в прошедшие выходные. Группой единомышленников на весь день был зафрахтован музейный вагон ЛМ-57.

Мы проехали по уникальному маршруту
Туда:
Средний пр.В.О. - Кадетская ул. - Тучков мост - пр.Добролюбова - Кронверкский пр. - Троицкий мост - Инженерная ул - ул.Белинского - Литейный пр. - Владимирский пр. - Колокольная ул. - ул.Марата - Свечной пер. - Лиговский пр. - Расстанная ул. - Камчатская ул. - Касимовская ул. - Бухарестская ул. - ул.Салова - Благодатная ул. - Московский пр. - Авиационная ул. - К/ст.пр.Юрия Гагарина.( фотостоп 15 мин)
Обратно:
так же , но уже через Литейный мост - ул. Акадимика Лебедева - Лесной пр. - 1-й Муринский пр. - Б. Самсониевский пр. - Торжковская ул. - Ушаковский мост - Каменноостровский мост - Песочная наб. - Вяземский пер. - Наб.реки Карповки - ул.Льва Толстого - ул. Чапаева - ул.Куйбышева - Кронверкский пр - пр. Добролюбова - Тучков мост - Кадетская ул - Средний пр.дом №77 В.О.
Прохожие в большинстве своем радостно приветствовали наш вагончик, кто-то махал руками, кто-то фотографировал, некоторые следовали за нами на машинах!
Смотрете далее наш большой фоторепортаж (ВСЕ ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ).

Встреча у парка.

Красавец ЛМ-57.

Посадка строго по билетам.

В некоторых местах наш маршрут совпадал с аншлагом, что вводило в заблуждение настоящих пассажиров.

Перекличка.

Поехали! На Тучковом мосту.

Троицкий мост.

А с погодой в этот день повезло! Город радовался трамваю в центре.

Проезд 3 коп. Багаж 10 коп. - 3 билета.

ост. Цирк.

Не понятно, что больше удивляло автомобилистов и прохожих в тот день - исторический трамвай или флеш-моб фотографирующей братии.

Все смешалось..

ул. Марата.

Задержка на Благодатной ул. Из-за сломанного ЛВС - 2005.

Встреча поколений.

Музейный вагон ЛМ-57 впервые поедет по Московскому пр, говорит на своем сайте http://soloway-spb.ru/ один из организаторов поездки г-н «Соловей». Задумка этой экскурсии заключается в том, что нужно не забывать про музей общественного транспорта нашего города и то, что он существует. Можно сказать, что это рекламная акция не тему «трамвай жив»! И он должен жить и развиваться дальше! Так же мы хотим убедить Петербуржцев , что он достоин жить в наших сердцах , что именно этот вид транспорта спас много жизней в БЛОКАДНЫЕ ДНИ в период 1941-1945 г. Каждая поездка на ретро вагоне это ностальгия о прошлом и на сегодняшний день это праздник!!!....

Введенные в заблуждение пассажиры.

Съемка со всех сторон.

Конечная станция с трешевым названием.

Гранд фото сессия!

Желающих проехать в вагоне было много!
Удивительно! Трамвай, с левым аншлагом, который не ходит по городу уже 22 года, подъезжает к остановке и к нему идет толпа!! Такое было очень часто за время поездки.

Литейный и ЛМ-57. Ноябрь 2008.

Вечерело.

Карповка 30 лет спустя..

Он ушел, но обещал вернуться!!!

Историческая справка из фильма «Петербургский трамвай. Документальный фильм»
ЛМ 57 . Должно быть самый стильный и самый красивый Ленинградский трамвай за всю историю трамвая в нашем городе. Сейчас, когда в машиностроение вновь вернулись обтекаемые формы, дизайн этого вагона кажется актуальным и понятным. Скругленные внешние формы в "аэродинамическом" стиле, гнутые лобовые и задние стекла и обилие хромированных деталей (молдинги, накладки, ободки вокруг фар) придавали вагону очень нарядный вид, хорошо сочетавшийся с обликом легковых автомобилей тех лет.
Серийные вагоны выглядели более скромно, но очень стильно.
Строительство этого вагона началось, как следует из названия в 57 году. Было построено около 20-ти опытных вагонов, и после устранения «детских болезней» трамвай, в 1960-м году, вышел в серию. Кузов трамвая был цельнометаллическим. За счет применения легких штампованных профилей каркаса, и алюминиевой, на заклепках, наружной обшивки. Кузов был облегченным. Вагон длиной 15 метров опирался на две поворотные тележки безрамной конструкции. В тележках впервые применены подрезиненные элементы для колес. Все нововведения в конструкции тележки вагона были направлены на снижение шума, возникающего при движении вагона. На вагоне ЛМ-57, впервые в практике Ленинградского трамвая, внедрены рельсовые тормоза для увеличения усилия при экстренном торможении. Всего было выпущено свыше 700 вагонов ЛМ-57. Город получил новый красивый, динамичный трамвай.
Однако не обошлось без ложки дегтя. Так называемая гальваническая пара, возникающая в корпусе из-за наличия контактов алюминиевой обшивки со стальным каркасом, приводила к электрокоррозии и постепенному разращению вагона. На его поверхности образовывались вздутия, внутри которых, как результат, оказывался алюминиевый порошок,. Но главным недостатком ЛМ 57 было не это. Изначально в конструкции этого красивого и изящного трамвая была заложена бомба замедленного действия - ЛМ-57 не могли работать в составе поезда - его непосредственная система управления не позволяла объединять их по системе многих единиц (СМЕ). Не было у ЛМ-57 и прицепного вагона. Что в условиях постоянно возрастающего пассажиропотока было смерти подобно. Трамваи ЛМ 57 были обречены.
Была попытка применить новые технические решения на базе ЛМ 57, но вместе с техническими изменениями новый вагон получил и новый «граненый» дизайн. Ему было присвоено название ЛМ 67, а это уже совсем другая история. Что же касается Лм 57 , то некоторое время он выпускался наравне с ЛМ 68, но с 1967 года начался постепенный переход в сторону серийного производства «аквариумов». И с 70 года ЛМ-68 занял монопольное положение на сборочных линиях завода. Лм 57 в большом количестве поставлялся в другие города СССР в частности в Горький, Киев, Магнитогорск, Казань, Ташкент. Примечательно, что трамваи строились специально для каждого города. Однако из-за прекращения серийного производства трамваев со временим, города отказались от их использования. Вагоны были списаны в начале 80-х годов. В Ленинграде ЛМ 57 эксплуатировались до 1986 года. Сейчас музейный вагон есть в питерском Нижегородском музеях общественного транспорта.

Отрывок из проекта «Петербургский трамвай. Документальный фильм» о 70-х ЛМ-57 и ЛМ-68.

Спасибо за фотосессию и замечательную идею ssvmedia.